汽車軟硬結合板之氫燃料電池在國外打下天地,國內咋沒動靜
最近這兩年國內汽車產業發展相當迅速,不少企業紛紛崛起,國內的自主品牌更是獲得了空前的提升。比如哈弗、吉利、奇瑞、長安等品牌都是國內的佼佼者。不僅如此,國內新能源汽車也是發展得熱火朝天。
在去年深聯汽車軟硬結合板廠客戶比亞迪就早早的邁入了新能源行列,旗下的比亞迪唐和宋max更是企業的銷量的主力軍。并且隨著國六政策的出現,新能源汽車似乎更加受到消費者歡迎。對于節能減排超級嚴格的國六政策,不少車企和車主都心塞不已。面臨技術的革新、成本的增加企業叫苦連連,不少消費者更是處在觀望狀態不敢買車。

所以在2018年汽車市場從噴井式爆發的狀態一下子跌到了谷底,而新能源汽車無疑是車企現下最能擁抱的一棵大樹。只是國內不少企業都全身心投入在新能源汽車中,卻好像忘記了有一種氫燃料電池的存在。
可是前兩年在國際上就一直有氫燃料電池商業化的消息傳出,先是豐田和本田相繼推出量產燃料電池車型,并且加大對加氫站的建設投資。國外氫燃料電池市場似乎弄得熱火朝天的,可是國內氫燃料卻沒有什么動靜。
而曾經說好要大力發展新能源超越國外新能源技術呢?如果想實現彎道超車,拋棄10多年來大家對于國產車的詬病,就需要勇于做出創新,學習先進技術。國內如今對氫燃料電池發展速度如此遲緩,是技術不足還是政策不完善?國內氫燃料電池如此不受重視,新能源還怎能實現彎道超車?
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實際上,國內這些年對于燃料電池汽車正在逐漸加大重視,而國內對于這方面的技術也有了一定的儲備。只是由于國內外產業化存在著一定的差距,雖然有了儲備技術和政策的支持,但對于燃料電池還是說的必做的多。
而且在國內市場上,大家相對于各種中低端車型還是非常認可的,甚至更加傾向于低端低配低售價的3低車型。對于新能源這種高成本高售價車子的認知度并不是很足,并且產品的壽命、可靠性都需要慢慢來完善,這些差距也是國內與國外完全不同的。
并且國內對于氫燃料似乎也沒有非常重視,因為放眼全國國內的加氫站就僅僅只有4座。如此驚人的數字是不是也讓人感到不可思議,而這4座加氫站分別位于4個城市,分別是北京、上海、鄭州、深圳。也就是說你如果有一輛氫燃料汽車那就意味著,你的車幾乎沒有太大的用武之處。
所以如果想要推動國內染料汽車產業的發展,實現國內外合作才是關鍵。
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