汽車發(fā)展至今，安全配置層出不窮，有些逐漸成為安全標(biāo)配，還有些則飽受詬病并不被人接受。那么今天，牛車實(shí)驗(yàn)室就帶大家盤點(diǎn)一下汽車的主動(dòng)安全配置，看看它們到底真正有用還是實(shí)屬雞肋。汽車軟硬結(jié)合板小編了解到，所謂主動(dòng)安全，就是作用于避免事故的發(fā)生的安全配置，對(duì)應(yīng)的被動(dòng)安全就是在事故發(fā)生后用于減小碰撞傷害的配置。像倒車?yán)走_(dá)、輔助剎車，這就屬于主動(dòng)安全，而安全帶、安全氣囊，這就屬于被動(dòng)安全。

1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）

  ABS系統(tǒng)的作用就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。電路板廠發(fā)現(xiàn)，ABS系統(tǒng)的作用格外顯著，目前已成為乘用車安全系統(tǒng)的標(biāo)配，讓車輛在剎車時(shí)保持足夠的抓地力。

2.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）

  車輛在制動(dòng)時(shí)，車載電腦會(huì)根據(jù)車輛每個(gè)車輪與地面的摩擦力的情況，對(duì)每個(gè)車輪施加不同的制動(dòng)力，從而保證車輛的穩(wěn)定性。EBD一般與ABS系統(tǒng)綁定使用，共同鑄起剎車系統(tǒng)靈敏性的有力后盾。

3.電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）

  電腦根據(jù)剎車踏板上偵測(cè)到的剎車動(dòng)作，來判斷駕駛員對(duì)此次剎車動(dòng)作的意圖。當(dāng)屬于緊急制動(dòng)時(shí)，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，縮短剎車距離。

  以上這三項(xiàng)與制動(dòng)相關(guān)的輔助系統(tǒng)，幾乎已經(jīng)淡出人們的視野，這并非因?yàn)樗鼈兒翢o作用，而是由于它們誕生年代久遠(yuǎn)，早已成為汽車安全系統(tǒng)的基石。

4.牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TCS）

  牽引力控制系統(tǒng)的作用是當(dāng)車輛行駛在光滑路面時(shí)，如果動(dòng)力輸出過大，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過快，就會(huì)突破路面的抓地極限，從而打滑。這時(shí)候牽引力控制系統(tǒng)就會(huì)監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪已經(jīng)打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。牽引力控制系統(tǒng)一般適合越野車，以及經(jīng)常行駛在冰雪道路的車輛，如果長(zhǎng)期在城市中行駛，那么該系統(tǒng)則幾乎派不上用場(chǎng)。

5.電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP/DSC）

  車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是對(duì)旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時(shí)、有效地防止汽車達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序的通稱，目前也以及成為乘用車標(biāo)配。在緊急情況時(shí)，駕駛員可能會(huì)急轉(zhuǎn)方向躲避危險(xiǎn)，但此時(shí)車輛很可能根據(jù)慣性繼續(xù)向前行駛。那么有了這套系統(tǒng)，車輛就可以根據(jù)駕駛員意圖改變車輛行進(jìn)路線，從而避免車輛失控，造成事故。

6.陡坡緩降系統(tǒng)（HDC）

  陡坡緩降系統(tǒng)是使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過陡峭的下坡坡段。根據(jù)需要，制動(dòng)裝置自動(dòng)控制各車輪，以略快于行走速度向前移動(dòng)，此時(shí)駕駛員可完全專注于控制方向盤。這套系統(tǒng)一般應(yīng)用在越野車上，在下陡坡時(shí)，避免駕駛員分心，以及長(zhǎng)期控制剎車可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

7.自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng)

  自動(dòng)駐車/上坡輔助系統(tǒng)可以讓車輛在坡上起步時(shí)不使用手剎，右腳離開制動(dòng)踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動(dòng)幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故。這套系統(tǒng)在自動(dòng)擋車型中幾乎成為標(biāo)配，這也是為什么駕駛自動(dòng)擋車型不用“坡起”的原因。

8.倒車?yán)走_(dá)

  倒車?yán)走_(dá)是汽車駐車或者倒車時(shí)的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。不過相比于倒車影像，倒車?yán)走_(dá)的作用恐怕就不那么明顯了。

9.倒車影像

  倒車影像是倒車?yán)走_(dá)的升級(jí)產(chǎn)品，通過在車尾的攝像頭讓駕駛員直觀看到盲區(qū)情況。倒車影像一般會(huì)與倒車?yán)走_(dá)配合使用，并且也已發(fā)展成為360°全景影像。在小編看來，倒車影像的作用非常重要，再出色的駕駛技術(shù)，如果存在盲區(qū)也全是紙上談兵。

10.胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）

  胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫、快速漏氣進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是非常重要的安全配置，很多老車車主還特別購買加裝外置胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是避免爆胎造成的危險(xiǎn)。

11.車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）

  車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以在車輛偏離車道時(shí)發(fā)出預(yù)警，防止駕駛員因疲勞駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況，此外還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的陋習(xí)。目前部分車道偏離預(yù)警系統(tǒng)還會(huì)配合方向糾正系統(tǒng)，當(dāng)車輛壓線時(shí)，方向盤會(huì)進(jìn)行糾正，駛回原車道。其實(shí)有不少車主都不愛喜歡這套系統(tǒng)，原因就是由于沒有并線打轉(zhuǎn)向的習(xí)慣。

12.盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)/并線輔助系統(tǒng)（BSM/BLIS）

  這套系統(tǒng)的主要功能是掃除后視鏡盲區(qū)，通過微波雷達(dá)探測(cè)車輛兩側(cè)的后視鏡盲區(qū)中的超車車輛，對(duì)駕駛者以提醒，從而避免在變道過程中由于后視鏡盲區(qū)而發(fā)生事故。從HDI小編的角度來說，這套系統(tǒng)感覺并不好用，目前汽車的后視鏡都屬于闊視鏡，只要不是連續(xù)并線，一般情況不會(huì)有較大盲區(qū)。而在實(shí)際駕駛中，并線輔助系統(tǒng)識(shí)別的安全距離比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，并不適用于實(shí)際駕駛環(huán)境。如果在城市快速路中并線，幾乎每次并線都會(huì)發(fā)出報(bào)警，因此這套系統(tǒng)在小編看來比較雞肋，沒有太大作用。

13.主動(dòng)剎車系統(tǒng)

  主動(dòng)剎車系統(tǒng)主要通過車頭處的毫米雷達(dá)，實(shí)時(shí)感知前方路況。當(dāng)即將發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，車輛將提示或自行剎車來防止碰撞。主動(dòng)剎車系統(tǒng)誕生時(shí)間不長(zhǎng)，但目前已經(jīng)成為不少車企重點(diǎn)宣傳的安全配置。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來說，主動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)經(jīng)常誤報(bào)危險(xiǎn)，造成莫名其妙的急剎，就現(xiàn)在來看，這套系統(tǒng)并不實(shí)用。

  整體來說，像ABS、ESP這樣早已成為標(biāo)配的安全配置，是汽車安全系統(tǒng)的基石，而近幾年新興的主動(dòng)剎車、車道保持等系統(tǒng)則顯得有些雞肋。不過汽車永遠(yuǎn)在發(fā)展，也許再過幾年，這些配置會(huì)更加智能，我們的安全也會(huì)和它們息息相關(guān)。

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