線路板廠告訴你像“搭積木”一樣造高鐵，首列可變編組雙層動車組來啦！
雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務座車、座臥轉換軟臥車，如同搭積木一般，在2至16節之間隨意變換搭配車廂，單車定員最多提升70%……2019年2月22日，我國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。
此前，該動車組已申請專利近80項，榮獲中國優秀工業設計獎金獎、中國設計智造獎。
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高速動車組誕生半個多世紀以來，普遍采用相對固定的編組方式。
鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費，客流和運能常常形成瓶頸。
現在線路板廠給大家亮相的可變編組動車組，被車迷們贊譽為動車組中的“變形金剛”。
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研發團隊踐行工業設計與制造業深度融合的理念，突破了牽引動力系統集成、網絡控制、車端連接等關鍵技術，利用模塊化、集成化、單元化設計，打破高速列車固定編組模式，對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義，研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、座臥式VIP車、商務座車、座臥轉換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。
在雙層動車組領域，中車唐山公司擁有雄厚的技術實力和豐富的產品經驗。
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1998年，公司研制出中國首列雙層內燃動車組，開行“廬山號”城際旅游專列。
2017年，公司中標美國費城雙層動車組項目，我國軌道交通裝備特別是不銹鋼雙層車產品首次出口北美干線鐵路。
在可變編組動車組新車型中，雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為雙層結構。
雙層二等座車
可變編組動車組最小編組單元為兩節，即2個動力頭車相接。
面對客流變化，如要擴大編組，則根據速度和功率核算出效率最優搭配，在2至16節范圍內隨意變換搭配動車和拖車車廂，快速定制開行不同速度等級、編組數量和坐席配置的動車組列車，像‘搭積木’一樣靈活。
客流量大的地區，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經濟發達地區，可采用舒適，空間大的短編組列車；客流量少的地區，可采用短編組列車。
可變編組動車組通過自身的“七十二變”，可以靈活應對客流起伏與乘客需求，顯著提高動車組列車的性價比和實用性，順應人們對美好出行生活的向往。
置身列車之中，更能體會到可變編組動車組“聰明智慧”、“五臟俱全”、“煥然一新”、“經濟舒適”的全新設計理念。
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商務座車
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餐車及快件運輸功能車
基于動車組的智能化網絡控制系統，在變換搭配車廂時可自動識別編組配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能點餐等功能，在實現全列WiFi網絡覆蓋的同時，臥鋪車廂旅客可以根據需要自行調節鋪席燈光及影視系統……大幅提高了旅客舒適度。
座臥轉換軟臥車
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大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務座車在載運能力上，比常規高速動車組分別增加50%、33%和70%，可在淡季增加票價浮動空間，在旺季大幅提升運力應對客流高峰。
同時，可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉，可實現小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運輸功能，填補動車組貨運的空白，將對生鮮產品運輸、醫療衛生急救等物流行業產生深遠影響。
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