“網(wǎng)約車(chē)”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車(chē)”你坐過(guò)嗎？

  如今，在全國(guó)一些城市，國(guó)有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車(chē)悄然興起。當(dāng)國(guó)企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維，當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合虛擬經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新，進(jìn)一步滿(mǎn)足了乘客多層次和差異化的出行需求。

  據(jù)軟硬結(jié)合板的小編了解，這個(gè)“e巴士”，并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司推出的，而是國(guó)企深圳市東部公共交通有限公司(下稱(chēng)“東部公交”)的網(wǎng)約公交車(chē)。乘客既可以根據(jù)自身需求發(fā)起線路，也可以查詢(xún)已有線路提前購(gòu)票預(yù)約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對(duì)稱(chēng)難題，提高了公交服務(wù)水平。

  深圳特殊的城市空間結(jié)構(gòu)帶來(lái)了大規(guī)模的潮汐性出行需求，而深圳市長(zhǎng)期二元化體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)薄弱，傳統(tǒng)公交有效供給能力無(wú)法滿(mǎn)足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。

  在這種背景下，東部公交推出的解決一站式長(zhǎng)距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，很快就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線路試運(yùn)行以來(lái)，短短兩年多的時(shí)間，就從起初的主要針對(duì)白領(lǐng)通勤市場(chǎng)，不斷拓展服務(wù)范圍，陸續(xù)開(kāi)通了假日旅游專(zhuān)線、購(gòu)物專(zhuān)線、臨時(shí)預(yù)約、校園巴士等線路。

  東部公交副總經(jīng)理賈濤說(shuō)，目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士?jī)H通勤線路已開(kāi)行807條，投入運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車(chē)輛771輛，累計(jì)行駛里程已達(dá)5288萬(wàn)公里，累計(jì)乘車(chē)人數(shù)已達(dá)1562萬(wàn)人次。

  為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預(yù)約模式，上車(chē)刷卡前要出示預(yù)約信息，沒(méi)有預(yù)約無(wú)法乘坐。賈濤說(shuō)：“預(yù)約制對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，我們根據(jù)預(yù)約信息變化對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)配，以更貼合乘客的出行需求，提高載客率。”

  近年來(lái)，軌道交通持續(xù)發(fā)力，客運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，給常規(guī)公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。同時(shí)，受制于薪酬水平，公交企業(yè)存在駕駛員隊(duì)伍不穩(wěn)定隱患。

  “我們必須得創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”賈濤說(shuō)，公交行業(yè)提供的出行服務(wù)主要是基礎(chǔ)性公交服務(wù)，已可以較好地服務(wù)被動(dòng)出行者(沒(méi)有能力轉(zhuǎn)向個(gè)體交通的中低收入群體和老年人)，但對(duì)選擇出行者(相對(duì)被動(dòng)出行者)吸引力仍不足。要持續(xù)提高公交吸引力，就要在細(xì)分公交行業(yè)出行市場(chǎng)的基礎(chǔ)上提供高品質(zhì)輔助公交服務(wù)，吸引特定出行市場(chǎng)出行人群。

  e巴士項(xiàng)目主要針對(duì)的就是通勤客流這一細(xì)分市場(chǎng)。與城市常規(guī)公共交通相比，e巴士網(wǎng)約公交具有以下特色：分析需求，定制線路；預(yù)約出行，一人一座；隨手購(gòu)票，隨時(shí)購(gòu)票；安全可靠，經(jīng)濟(jì)舒適；智能調(diào)度，站少快捷；集約共享，節(jié)能環(huán)保。

  實(shí)際上，在東部公交進(jìn)入網(wǎng)約公交領(lǐng)域之前，深圳市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了多家以互聯(lián)網(wǎng)公司為經(jīng)營(yíng)主體的網(wǎng)約巴士。“互聯(lián)網(wǎng)公司提供的網(wǎng)約巴士缺乏嚴(yán)格監(jiān)管，對(duì)于市民出行，存在一定的安全隱患。”賈濤說(shuō)，“我們覺(jué)得，公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做網(wǎng)約公交其實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。我們所有網(wǎng)約公交線路都在交通管理部門(mén)備案，接受政府監(jiān)管，同時(shí)也和常規(guī)公交線路一樣享受政府補(bǔ)貼，實(shí)行公交票價(jià)。”

  2015年，東部公交開(kāi)始布局“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+常規(guī)公交”的e巴士網(wǎng)約公交市場(chǎng)：一是通過(guò)“混合租賃”模式，以先用車(chē)后付費(fèi)的方式盤(pán)活現(xiàn)金流，在國(guó)家及深圳市有關(guān)新能源財(cái)政補(bǔ)貼政策保持不變的前提下，購(gòu)置了一批純電動(dòng)客車(chē)用于開(kāi)拓網(wǎng)約公交市場(chǎng)；二是委托機(jī)構(gòu)開(kāi)展了包括乘客端、司機(jī)端和后臺(tái)管理端的e巴士平臺(tái)建設(shè)，開(kāi)發(fā)包括手機(jī)客戶(hù)端APP、后臺(tái)管理系統(tǒng)和微信公眾號(hào)在內(nèi)的e巴士品質(zhì)公交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；三是進(jìn)行人力資源管理創(chuàng)新，采取內(nèi)部員工兼職的方式，解決勞動(dòng)力和勞動(dòng)成本問(wèn)題。

  經(jīng)過(guò)這三方面的準(zhǔn)備后，e巴士網(wǎng)約公交2016年1月開(kāi)始向市民提供服務(wù)。

  賈濤說(shuō)：“e巴士項(xiàng)目對(duì)市場(chǎng)做了細(xì)分，主要服務(wù)對(duì)象為原來(lái)?yè)Q乘次數(shù)多、乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格相對(duì)不太敏感的白領(lǐng)人群和特殊出行需求人群，吸引其放棄小汽車(chē)轉(zhuǎn)乘公交出行，為企業(yè)拓展新市場(chǎng)、傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型打開(kāi)新的突破口。”

  e巴士項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，東部公交采用輕資產(chǎn)模式，項(xiàng)目投入少，但是取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益明顯。據(jù)軟硬結(jié)合板的小編了解，由于e巴士品質(zhì)公交項(xiàng)目車(chē)輛全部采用純電動(dòng)公交車(chē)輛，在穩(wěn)定的政府補(bǔ)貼政策支持下，實(shí)現(xiàn)了零排放的目標(biāo)，還實(shí)現(xiàn)了減少小汽車(chē)出行數(shù)量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會(huì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，該項(xiàng)目每日吸引約9500個(gè)私家車(chē)車(chē)主選擇e巴士出行，日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時(shí)，e巴士的油電差價(jià)(純電動(dòng)公交車(chē)充電價(jià)格與常規(guī)動(dòng)力車(chē)輛燃油價(jià)格的差價(jià))和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經(jīng)濟(jì)效益。

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