HDI廠請注意,比亞迪的特斯拉來了
2013年比亞迪股東大會上,王傳福曾放話“分分鐘造出特斯拉”。七年后,比亞迪漢終于來了,算是好飯不怕晚吧。在昨天晚上的上市發布會上,漢不止一次“含沙射影”地diss到特斯拉,核心點全部圍繞安全展開:
第一點是關于電池自燃。
第二點是關于之前自動駕駛撞上白色貨車。
于是HDI廠也不難理解,比亞迪漢就像是一款處處針對特斯拉的產品,比如看看它的定位——全球超安全智能新能源旗艦轎車——擺明了是沖著特斯拉喊話:你不夠安全,漢超級安全。
當然這并不代表比亞迪會沖動到連價格也對標,漢的定價很冷靜:

第一款搭載刀片電池的車型,這是漢最重要的身份了。這也是漢跟特斯拉叫板的第一個點。
刀片電池的核心主打優勢是安全。我們當然希望“告別自燃”能夠說到做到,不過這終歸還需要現實來驗證。所以,還是先對比Model 3看看性能:
漢的三款純電車型豪華型、尊貴型、旗艦型的續航里程分別是605km、605km、550km;根據官方數據,30%-80%充電時間為25分鐘;電池容量76.9kWh。
Model 3標準續航版、長續航版、高性能版的續航里程分別為445km、668km、635km;30%-80%充電時間大約需要30分鐘;電池容量分別為52kWh(標準版)和77kWh(長續航版及高性能版)。
算是不相上下吧。電路板廠真正值得感慨的是,電池技術進步得真快?;叵胍幌拢?00公里續航在兩年前還是很值得一說的成績,如今600公里似乎已經稀松平常,甚至眼看就要進入700公里時代。
另外探討的一點是——
在發布會上,比亞迪銷售公司總經理趙長江說了這樣一番話:一流的企業創造趨勢……過去一個階段,行業對電池性能(續航、充電)過分追求,導致了電池安全的問題;今天續航里程可以很容易做到500、600公里,刀片電池回歸到安全的本質。(非原話,大意)
這是不是意味著,比亞迪認為600公里以上續航里程已經接近EV的目標?如果是,市場和其它廠商是否認同這一標準?低溫衰減等問題又如何解決?
讓子彈飛一會兒吧。(第一次子彈時刻)

漢跟特斯拉叫板的第二個點是智能。
漢搭載了華為5G技術模組,支持峰值2Gbps的下行速率——下個電影、游戲簡直爽翻了——不過在汽車上還沒有很成熟的應用場景,畢竟漢也仍然還是巡航+車道+防碰撞的L2自動駕駛級別。
并且漢也具備了識別交通燈、自動泊車、遙控駕駛等等功能,在賬面配置單上,還是可以和搭載FSD的特斯拉掰掰手腕的。
另外漢還有一個聽起來很拽的能力:DiTrainer教練模式,號稱可以學習駕駛者的駕駛習慣,并以此進行預判,在行駛時做出必要的提醒和干預。至于實際應用是不是真那么拽,是不是真那么好用?
再讓子彈再飛一會兒吧。(第二次子彈時刻)
還有些很中二、很有趣的功能,比如比亞迪那套祖傳的卡拉OK,還給配了無線麥克。

漢最大的亮點是造型,甚至在我看來,如果人們愿意把它拿來跟特斯拉放在一起,造型絕對是最關鍵的一點。
設計總監沃爾夫岡·艾格(代表作奧迪R8)、外觀設計總監胡安馬·洛佩斯(代表作La Ferrari)、內飾設計總監米開勒·帕加內蒂(代表作奔馳S級),這個設計天團總算是沒有白白組起來。
設計中有不少很新穎的想法。比如發動汽車時,橫向貫穿整個車頭的燈帶會從中間向兩側延展點亮,夸一句賞心悅目并不夸張。
我個人最喜歡后車窗尾角那三道杠:

這三道杠配合修長緊致的車身,又優雅、又有點街頭的痞氣。會讓我想起來Thom Browne標志性的四道杠設計:
2018年NBA總決賽期間,詹姆斯就給每位隊友送了一套量身定制的Thom Browne,超級有型。不過因為定制的是Suit,所以沒有四道杠,沒有靈魂。
寫在最后
雖然名義上是跟特斯拉對打,但漢有一個不能忽略的對手——小鵬P7。稍作對比就能看出來,兩者的價格和參數簡直嚴絲合縫,更重要的是,外觀氣質也極為相似。
由此來看,自主品牌在對標特斯拉的時候,正在逐漸形成這樣的共識:用中大型級別的產品,跟特斯拉的中型車Model 3競爭。
這已經站在主流合資品牌的高度上了,甚至還隱隱更高一些。莫非中國汽車產業升級還真是得靠EV?
還得讓子彈繼續飛一會兒。(第三次子彈時刻)
PCB小編覺得漢必須面對的一個問題是,比亞迪在20萬以上價位市場仍未有過足夠出色的表現,唐DM曾在2018年末、2019年初短暫沖上6000+的銷量,這是他們之前最好的成績了。
而比亞迪目前的銷售主力宋Pro,還是一款10萬價位的車。
不過也別忘了,比亞迪最早的主力還是F0這個微型車。既然能從F0做到宋Pro,那么,做到漢這個級別似乎并非不可能。更何況漢的產品力、造型上的氣質,絕對達到了比亞迪前所未有的高度,配得上被賦予期待。

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