大家知道什么是模擬電路嗎？在PCB行業中，汽車軟硬結合板廠的許多技術人員都會將對模擬量進行傳輸、變換、放大、處理、測量和顯示等工作的電路稱作模擬電路。平時，技術人員會與五花八門的電路打交道，而歸之根本，有這么一些電路圖就像是模擬電路里的里程碑，值得我們永遠記住，今天就和汽車軟硬結合板廠一起來看看吧！

自舉電路

  該電路用于各種ADC之前的采樣電路中，使ADC能夠實現軌對軌輸入。采樣電路的工作電壓超過VDD，很大程度上縮短了設定時間，使得模擬電路幾乎沒有可靠性問題。電路中的任何設備都不能減少或改變。該電路直接使ADC的發展向前邁出了一大步，現在它幾乎是除各種ADC的標準配置之外的一個除法Δ∑，是歷史上最經典的模擬電路之一。

工作波形看起來比較舒服：

  一個神奇的電流源輸入“任意”電流（合理大小的任意電流值），輸出都大約是2*ln8*Vt/R。

SAR-ADC

工作原理如下：

  比較器將在每個時鐘邊緣比較電容器上的電壓與接地，以確定下一個電容器是否連接到電路。本質上，這是利用了數學分析上的二分法來逼近未知電壓。

電容端電壓變化

開關電容的共模反饋

  僅僅4個電容加6個開關就實現了共模反饋，非常簡潔，且幾乎不會影響OPAM本身的輸出級電壓擺幅、增益之類的規格，非常高效。

數據加權平均

  基本思想是快速遍歷DAC中的每一個電流元，從而減少電流元失配對ADC信噪比的影響，僅僅通過幾個簡單的數電模塊就可以實現對電流元失配的一階噪聲整形，非常巧妙。

萬能的H橋電路

  驅動電機正反轉，妥妥的好用而且實惠，買一塊驅動芯片的錢夠自己搭十個橋了。而且用市場上最常見的三極管就能搞定，功率稍大的換成mos管就行了。

  驅動電機為前進檔和倒檔。它易于使用且價格合理。它可以用市場上最常見的三極管來實現，功率稍高的三極管可以用MOS管來代替。

下面為差分傳輸方式的終端匹配方法比較：

  如下圖所示為兩種差分傳輸方式的終端方法，第一種方法采用單電阻終端，第二種方法采用雙電阻終端。

  據汽車軟硬結合板廠小編了解，第一種方法匹配差模信號，但不匹配共模信號。在共模干擾的理想條件下（干擾信號同時到達A線和B線且幅度相同）工作良好。然而，當A和B傳輸線的干擾條件由于布線和其他原因而不完全一致時，干擾信號將在傳輸線上來回反射。特別是當發送時鐘信號且傳輸線的延遲等于時鐘周期的1/4時，干擾信號可在線路上反射以形成自激。

  第二種方法分別匹配每條傳輸線。這種方法同時匹配共模信號和差模信號，因此不會在傳輸線上產生反射。