汽車軟硬結合印制板是指在一塊印制板上包含有一個或多個剛性區和一個或多個撓性區的印制線路板。它可分為有增強層的撓性板及剛一一撓結合多層板等不同類型。俗話說:“工欲善其事，必先利其器”,所以在考慮一個汽車軟硬結合板的設計及生產工藝時，做好充分的準備是非常重要的，但這需要一定專業知識以及對所需物料特性的了解，汽車軟硬結合板所選用的材料直接影響后續生產工藝及其性能。

  撓性板的覆銅材料我司選用杜邦的(AP無粘接劑系列)聚酰亞胺撓性基材，聚酰亞胺是一種具有很好的可撓性，優良的電氣性能和耐熱的材料，但它具有較大的吸濕性和不耐強堿性。之所以選擇無粘接層的基材，是因為介電層與銅箔間的粘接劑多為丙烯酸、聚酯、改性環氧樹脂等材料，其中改性環氧樹脂粘接劑可撓性較差，聚酯類粘接劑雖可撓性好，但耐熱性較差，而丙烯酸粘接劑雖然在耐熱性、介電性能以及可撓性方面令人滿意，但需考慮其玻璃轉化溫度(Tg)及壓合溫度較高(185C左右)，目前也很多工廠“采用日系(環氧樹脂系列)的基材和粘接劑來生產汽車軟硬結合板的。

  對于剛性板的選擇也有一定的要求，我們最先選擇成本較低的環氧膠木板，因表面太過光滑無法粘牢，后又選擇使用FR--4.G200等有一定厚度的基材蝕刻掉銅，但終因FR-4.G200芯材與PI樹脂體系不同，Tg、CTE皆不配合，受熱沖擊后剛一-撓結合部分翹曲嚴重不能滿足要求，所以最后選擇PI樹脂系列的剛性材料，可以用P95基材壓合而成，也可以單純用P95半固化片壓合成，這樣，相配合的樹脂體系的剛一一撓性板壓合后，就可以避免受熱沖擊后的翹曲變形。

  目前也有較多的基材廠商專門針對汽車軟硬結合板開發和生產了一些剛性板的材料。對撓板和硬板之間的粘接劑部分最好采用Noflow(低流動)的Prepreg來進行壓合，因為其膠流動性小對軟硬過渡區域有很大的幫助，不會造成由于溢膠而導致過渡區需返工或者造成功能性上受到影響，目前有很多生產原材料的企都有開發這種PP片而且有很多種規格可以滿足結構上的要求，另外對于客戶在ROHS,HighTg,Impedance等有要求的還需注意原材的特性指標是否可以達到最終的要求，如材料的厚度規格、介電常數、TG值、環保要求等。