汽車發展至今，安全配置層出不窮，有些逐漸成為安全標配，還有些則飽受詬病并不被人接受。那么今天，牛車實驗室就帶大家盤點一下汽車的主動安全配置，看看它們到底真正有用還是實屬雞肋。汽車軟硬結合板小編了解到，所謂主動安全，就是作用于避免事故的發生的安全配置，對應的被動安全就是在事故發生后用于減小碰撞傷害的配置。像倒車雷達、輔助剎車，這就屬于主動安全，而安全帶、安全氣囊，這就屬于被動安全。

1.制動防抱死系統（ABS）

  ABS系統的作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。電路板廠發現，ABS系統的作用格外顯著，目前已成為乘用車安全系統的標配，讓車輛在剎車時保持足夠的抓地力。

2.電子制動力分配系統（EBD）

  車輛在制動時，車載電腦會根據車輛每個車輪與地面的摩擦力的情況，對每個車輪施加不同的制動力，從而保證車輛的穩定性。EBD一般與ABS系統綁定使用，共同鑄起剎車系統靈敏性的有力后盾。

3.電子制動輔助系統（EBA）

  電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車動作的意圖。當屬于緊急制動時，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，縮短剎車距離。

  以上這三項與制動相關的輔助系統，幾乎已經淡出人們的視野，這并非因為它們毫無作用，而是由于它們誕生年代久遠，早已成為汽車安全系統的基石。

4.牽引力控制系統（ASR/TCS）

  牽引力控制系統的作用是當車輛行駛在光滑路面時，如果動力輸出過大，驅動輪轉動過快，就會突破路面的抓地極限，從而打滑。這時候牽引力控制系統就會監控到驅動輪已經打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態下，保證車輛穩定行駛。牽引力控制系統一般適合越野車，以及經常行駛在冰雪道路的車輛，如果長期在城市中行駛，那么該系統則幾乎派不上用場。

5.電子穩定控制系統（ESP/DSC）

  車身電子穩定系統是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱，目前也以及成為乘用車標配。在緊急情況時，駕駛員可能會急轉方向躲避危險，但此時車輛很可能根據慣性繼續向前行駛。那么有了這套系統，車輛就可以根據駕駛員意圖改變車輛行進路線，從而避免車輛失控，造成事故。

6.陡坡緩降系統（HDC）

  陡坡緩降系統是使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段。根據需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快于行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤。這套系統一般應用在越野車上，在下陡坡時，避免駕駛員分心，以及長期控制剎車可能產生的危險。

7.自動駐車/上坡輔助系統

  自動駐車/上坡輔助系統可以讓車輛在坡上起步時不使用手剎，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故。這套系統在自動擋車型中幾乎成為標配，這也是為什么駕駛自動擋車型不用“坡起”的原因。

8.倒車雷達

  倒車雷達是汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。不過相比于倒車影像，倒車雷達的作用恐怕就不那么明顯了。

9.倒車影像

  倒車影像是倒車雷達的升級產品，通過在車尾的攝像頭讓駕駛員直觀看到盲區情況。倒車影像一般會與倒車雷達配合使用，并且也已發展成為360°全景影像。在小編看來，倒車影像的作用非常重要，再出色的駕駛技術，如果存在盲區也全是紙上談兵。

10.胎壓監測系統（TPMS）

  胎壓監測系統的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，并對輪胎高壓、低壓、高溫、快速漏氣進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。胎壓監測系統是非常重要的安全配置，很多老車車主還特別購買加裝外置胎壓監測系統就是避免爆胎造成的危險。

11.車道偏離預警系統（LDWS）

  車道偏離預警系統可以在車輛偏離車道時發出預警，防止駕駛員因疲勞駕駛引發的注意力不集中等情況，此外還能糾正駕駛員不打轉向燈的陋習。目前部分車道偏離預警系統還會配合方向糾正系統，當車輛壓線時，方向盤會進行糾正，駛回原車道。其實有不少車主都不愛喜歡這套系統，原因就是由于沒有并線打轉向的習慣。

12.盲點監測/并線輔助系統（BSM/BLIS）

  這套系統的主要功能是掃除后視鏡盲區，通過微波雷達探測車輛兩側的后視鏡盲區中的超車車輛，對駕駛者以提醒，從而避免在變道過程中由于后視鏡盲區而發生事故。從HDI小編的角度來說，這套系統感覺并不好用，目前汽車的后視鏡都屬于闊視鏡，只要不是連續并線，一般情況不會有較大盲區。而在實際駕駛中，并線輔助系統識別的安全距離比較長遠，并不適用于實際駕駛環境。如果在城市快速路中并線，幾乎每次并線都會發出報警，因此這套系統在小編看來比較雞肋，沒有太大作用。

13.主動剎車系統

  主動剎車系統主要通過車頭處的毫米雷達，實時感知前方路況。當即將發生危險時，車輛將提示或自行剎車來防止碰撞。主動剎車系統誕生時間不長，但目前已經成為不少車企重點宣傳的安全配置。根據實際體驗來說，主動剎車系統會經常誤報危險，造成莫名其妙的急剎，就現在來看，這套系統并不實用。

  整體來說，像ABS、ESP這樣早已成為標配的安全配置，是汽車安全系統的基石，而近幾年新興的主動剎車、車道保持等系統則顯得有些雞肋。不過汽車永遠在發展，也許再過幾年，這些配置會更加智能，我們的安全也會和它們息息相關。