汽車攝像頭被譽為“自動駕駛之眼”，是ADAS系統、汽車自動駕駛領域的核心傳感設備。主要通過鏡頭和圖像傳感器實現圖像信息的采集功能，可實現360°視覺感知，并彌補雷達在物體識別上的缺陷，是最接近人類視覺的傳感器。汽車攝像頭在汽車領域應用廣泛，從早期用于行車記錄、倒車影像、泊車環視逐步延伸到智能座艙內行為識別和ADAS輔助駕駛，應用場景日漸豐富。

美國高速公路損失數據研究所（HLDI）預測，到2030年接近50%的汽車將配備ADAS技術。

自動駕駛包括感知、判斷和執行，而感知是整個過程的源頭，是自動駕駛系統的重要模塊。在車輛行車過程中，感知系統會通過傳感器實時采集周邊環境的信息，相當于自動駕駛汽車的「眼睛」，可以幫助汽車實現類似于人類駕駛員一樣效果的觀察能力。

在自動駕駛車輛中，感知系統主要由攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器構成。攝像頭作為主要的環境感知傳感器起著非常重要的作用，可以實現 360° 全面視覺感知，彌補雷達在物體識別上的缺陷，是最接近人類視覺的傳感器。因此是車載攝像頭是自動駕駛領域的關鍵設備之一。

汽車攝像頭線路板是汽車攝像頭的關鍵組成部分，負責傳輸攝像頭捕捉到的圖像數據。以下是關于汽車攝像頭線路板的一些詳細信息：

材料組成：

- 基材：常用的基材有聚酰亞胺（PI）、聚酯（PET）等高分子材料塑料薄膜，以及玻璃纖維增強環氧樹脂等。這些材料具有良好的絕緣性、耐熱性和可加工性，能夠滿足汽車電子設備在復雜工作環境下的要求。

- 銅箔：作為導電材料，附著在基材上形成電路線路。銅箔的厚度和質量對線路板的導電性能和信號傳輸質量有重要影響，通常會根據具體的設計要求選擇不同厚度的銅箔。

- 覆蓋膜：用于保護線路板上的電路線路，防止受到外界環境的影響，如灰塵、濕氣、化學物質等。覆蓋膜通常由聚酰亞胺、聚酯等材料制成，具有良好的絕緣性和耐腐蝕性。

- 粘結層：用于將多層線路板的各層粘結在一起，同時也起到絕緣和固定的作用。粘結層的材料通常是環氧樹脂等熱固性材料，具有良好的粘結性和耐熱性。

汽車攝像頭PCB的類型：

- 剛性線路板：具有較高的機械強度和穩定性，適合用于安裝在汽車內部相對固定的位置，如車身結構上的攝像頭。這種線路板的制作工藝相對簡單，成本較低，但在靈活性方面較差。

- 柔性線路板（FPC）：可以自由彎曲、折疊，能夠適應汽車內部復雜的空間結構和運動部件的連接需求，如安裝在汽車后視鏡、車門等部位的攝像頭。FPC 具有輕薄、可撓性好、布線密度高等優點，但成本相對較高。

- 剛柔結合線路板：結合了剛性線路板和柔性線路板的優點，既有剛性部分提供的機械支撐和穩定性，又有柔性部分的可彎曲性，適用于一些對連接可靠性和空間適應性要求較高的汽車攝像頭應用場景。

制造工藝：

- 設計與布線：首先根據汽車攝像頭的功能需求和性能要求進行線路板的設計，確定電路布局、線路走向、元件位置等。然后使用專業的電子設計自動化（EDA）軟件進行布線設計，確保信號傳輸的穩定性和可靠性.

- 開料：將選定的基材按照設計要求的尺寸進行裁切，準備好線路板的制作材料。

- 鉆孔：在線路板上鉆出安裝孔、定位孔以及電路連接所需的過孔等。鉆孔的精度和質量對線路板的后續加工和組裝非常重要。

- 電鍍：通過電鍍工藝在孔壁和線路表面鍍上一層銅，提高電路的導電性和連接可靠性。

- 圖形轉移：使用光刻等技術將設計好的電路圖形轉移到線路板上，形成所需的電路線路。這一步驟需要嚴格的工藝控制，以確保圖形的準確性和清晰度。

- 蝕刻：將不需要的銅箔部分蝕刻掉，留下精確的電路圖形。蝕刻過程中需要控制好蝕刻液的濃度、溫度和蝕刻時間等參數，以保證蝕刻質量。

- 表面處理：對線路板進行表面處理，如涂覆防焊漆、抗氧化層等，以提高線路板的耐腐蝕性、絕緣性和可焊性。

- 組裝與測試：將電子元件安裝到線路板上，并進行焊接和組裝。然后對組裝好的線路板進行電氣性能測試、功能測試和可靠性測試等，確保線路板符合汽車電子設備的質量要求。

線路板廠制作汽車攝像頭線路板的技術要求：

- 電氣性能：汽車攝像頭線路板需要具備良好的電氣性能，包括低電阻、低電容、低電感等，以保證信號傳輸的速度和穩定性。同時，還需要具備良好的抗干擾能力，能夠在汽車復雜的電磁環境下正常工作。

- 耐熱性和耐寒性：汽車在行駛過程中會經歷各種溫度變化，從高溫的夏季到低溫的冬季，線路板需要能夠在不同的溫度條件下保持穩定的性能，不會因為溫度變化而出現變形、開裂、短路等問題。

- 抗震性和抗沖擊性：汽車行駛過程中會產生震動和沖擊，線路板需要具備良好的抗震性和抗沖擊性，能夠在惡劣的路況下保持正常的工作狀態。

- 可靠性和耐久性：汽車攝像頭是汽車安全系統的重要組成部分，線路板需要具備高可靠性和耐久性，能夠在長時間的使用過程中保持穩定的性能，不會因為老化、磨損等原因而出現故障。