汽車軟硬結合板廠了解到，就在剛剛過去的3月份，特斯拉卻突然宣布，下一代的電動車傳動系統SiC用量大減75%，因借創新技術找到下一代電動車動力系統減少使用SiC的方法，也不會犧牲效能。

       這一消息引發了投資者對SiC市場規模增長的擔憂，直接沖擊全球第三代半導體廠商股價。

       就當下的市場情況來看，第三代半導體的發展仍然如火如荼，企業融資并購、廠商增資擴產、、新項目不斷涌現，各研究機構對于SiC的前景也是十分看好。根據《2023 SiC功率半導體市場分析報告》顯示，隨著英飛凌、安森美等與汽車、能源廠商合作項目明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場規模達22.8億美元，年成長41.4%。同時，受惠于下游應用市場的強勁需求，預測，至2026年SiC功率元件市場規模可望達53.3億美元，其主流應用仍倚重電動汽車及可再生能源。

       然而，PCB廠了解到，對于中國來說，很多SiC領頭企業還在被盈利難而困擾。當前國內已經有不少企業開始快速跟進SiC的發展，其中的一些企業已經入局十余年之久，然而對于許多應用而言，它仍然過于昂貴，因此許多老牌廠商還面臨著利潤虧損的難題。一些上市公司發布了其業績報告，大多都呈現虧損狀態；可以看到，這還僅僅是對于一些尚已有所規模的廠商而言，那些相對小型的SiC廠商，將需要面臨更加嚴峻的挑戰。

       對于半導體行業任何品類的小型廠商來說，資金都是“老大難”。眾所周知，半導體行業是一個重資產制造業，從投入到產出需要大量的時間與成本，而特斯拉又是電動汽車采用SiC的風向標，其減少使用SiC的動作直接沖擊到資本市場；據悉，目前有一些投資者正在考慮從那些仍然無法突破生產瓶頸的小型SiC供應商那里撤出資金。這導致一些供應商大肆宣傳收到的大訂單或關鍵技術的準備情況，顯然是為了吸引更多的新資金。另外，在同行之間日益激烈的競爭中，小型SiC制造商的產能利用率和收入表現不太可能得到很好的改善，這反過來將進一步削弱戰略投資者的信心。

       沒有資本的加持，小型SiC廠商很難有足夠的力量去應對未來多變的市場。

       電路板廠了解到，近年來，隨著新材料技術的不斷發展，國內SiC器件供應商面臨著一系列重大的挑戰和機遇。一方面，新材料對Si的取代勢頭迅猛，給傳統Si器件帶來了巨大的沖擊；另一方面，國產器件正以高質量和競爭力不斷崛起，對國外器件構成了有力的競爭。在這個充滿變革和競爭的過程中，SiC器件供應商必須勇于面對問題，并做好應對策略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。