此前快速增長的豪華車市場，2022年卻迎來降溫。

  據(jù)汽車天線PCB小編了解，2022年前11月豪華品牌累計銷量達(dá)244.7萬輛，同比增速為1.4%，低于乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。而此前兩年，豪華車市場呈現(xiàn)雙位數(shù)同比增長的局面。2022年上半年受疫情和供應(yīng)鏈影響，豪華車市場大幅度下降。進(jìn)入下半年，一些豪華品牌開始呈現(xiàn)回暖跡象，但主要是豪華品牌經(jīng)銷商在終端市場進(jìn)行大幅度讓利促進(jìn)消費(fèi)，直到最近兩個月，豪華車市場的銷量開始快速增長，增速高于大盤。順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，豪華品牌2022年在電動化領(lǐng)域開始推出多款產(chǎn)品，但從市場表現(xiàn)來看，未能達(dá)到預(yù)期。造車新勢力車企在高端領(lǐng)域的布局，奪走了部分豪華車的市場份額。

豪華車市場降溫

  2022年前11月，多數(shù)豪華品牌銷量呈現(xiàn)下降趨勢。從一線品牌來看，奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為70.4萬輛、69.4萬輛和57.7萬輛，同比下降幅度分別為0.3%、9.5%和9.7%。豪華車2022年累計銷量下降主要是上半年拖累了業(yè)績。上半年，疫情因素導(dǎo)致供給不足，同時與豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控的影響也有關(guān)，原本的供需平衡狀態(tài)再次被打破。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會陳士華認(rèn)為，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進(jìn)入到第三個年頭，消費(fèi)者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費(fèi)者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。從一線豪華品牌市場表現(xiàn)來看，奔馳和寶馬幾乎持平，但奧迪與前兩者之間的差距拉大。

  據(jù)汽車天線PCB小編了解，近年來，一線豪華品牌的爭奪戰(zhàn)不斷上演，在奧迪被競爭對手超越后，寶馬和奔馳的銷量差距不斷縮小。不過，2021年，豪華車受缺芯影響嚴(yán)重，三強(qiáng)之間差距也有所拉大，彼時寶馬摘得國內(nèi)豪華車市場冠軍寶座。2022年芯片短缺有所緩解，目前寶馬和奔馳的銷量基本持平。相較于一線豪華品牌，二線豪華品牌的銷量下降幅度更大。雷克薩斯是近年二線豪華品牌銷量增長最快的車企之一，同時保值率高，部分車型在購買時甚至需要加價。2022年以來，雷克薩斯終端市場也出現(xiàn)了讓利，同時銷量下降。“以前一個月能賣兩百輛車，2022年上半年往往一個月只能賣90輛左右，而這主要是因?yàn)楫a(chǎn)能受限。”一家北京地區(qū)雷克薩斯4S店的銷售人員近日對表示，下半年產(chǎn)能有所緩解，本以為銷量會沖高，但沒想到客流量在減少。

  據(jù)汽車天線PCB小編了解，值得注意的是，近期廣汽埃安、比亞迪紛紛發(fā)布了進(jìn)入百萬級豪華車市場的計劃。全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍認(rèn)為，自主品牌推出百萬元級別的新能源汽車，可能是乘勝追擊，也可能會是單方面的“屠殺”。傳統(tǒng)豪華品牌從團(tuán)隊(duì)效率到產(chǎn)品、渠道整體落后，蔚來、問界、理想、極氪、比亞迪等品牌實(shí)質(zhì)上正在把傳統(tǒng)豪華品牌擠出高端新能源市場。自主品牌新能源在30萬元以上對燃油車的替代，將會全面撼動豪華品牌的基本盤。