在2026年的高峰時段，您的自動駕駛汽車在交通阻塞的地方突然關閉。您爬上去，看到街上每條街道都陷入僵局，然后手表上的新聞警報告訴您，黑客通過隨意擱置聯網汽車使麻痹了曼哈頓的所有交通。

  閃回至2019年7月，無人駕駛汽車和其他聯網汽車的曙光以及佐治亞理工學院和Multiscale Systems，Inc.的物理學家將物理應用于一項新研究中，以模擬未來的黑客將這種廣泛破壞所需要的東西通過隨機擱淺這些汽車而造成破壞。研究人員希望擴大當前有關汽車網絡安全的討論，該討論主要集中于可能導致一輛汽車撞毀或撞到一名行人的黑客行為，以包括潛在的大規模混亂事件。

  他們警告說，即使在日益嚴格的網絡防御中，過去四年來泄露的數據量也在激增，但是變得可黑客攻擊的對象可以將不斷上升的網絡威脅轉化為潛在的物理威脅。佐治亞理工學院物理學院的助理教授彼得·云克說：“與我們所聽到的大多數數據泄露不同，被盜汽車會造成物理后果。”對于國家，恐怖分子或頑皮的行為者來說，控制包括汽車在內的物聯網的部分可能并不難。

  “對于汽車，令人擔心的事情之一是，目前實際上只有一個中央計算系統，并且貫穿其中運行著很多。您不一定有單獨的系統來運行汽車和衛星廣播。如果您能進入，一個，也許您可以進入另一個。” MulTIscale Systems，Inc.的Jesse Silverberg說，他與Yunker共同領導了這項研究。

  電路板廠了解到，在黑客攻擊聯網汽車的模擬中，研究人員凍結了曼哈頓的交通幾乎穩定，甚至連破壞都沒有。這是他們的結果，由于以下原因，這些數字是保守的。“在高峰時段隨意熄火20%的汽車將意味著總交通凍結。在20%的城市中，該城市被分割成小島，您可以在其中幾處走幾步，但沒人能移動容克實驗室的研究生研究助理David Yanni說。

  并非必須連接道路上的所有汽車，僅足以使黑客阻止道路上所有汽車的20%失速。HDI小編舉個例子，例如，如果道路上所有汽車的40%都已連接，那么入侵一半就足夠了。在高峰時段搶劫10%的汽車會嚴重削弱交通，以防止緊急車輛方便地切斷整個城市的交通。在白天的中間流量中，發生20%的駭客攻擊也會發生同樣的事情。研究人員的結果發表在2019年7月20日的《物理評論E》上。

  為了使城市安全，黑客入侵的損失必須低于該水平。在其他城市，情況可能會更糟。“曼哈頓有一個不錯的網格，這使交通更加高效。考慮到沒有大型網格的城市，例如亞特蘭大，波士頓或洛杉磯，我們認為黑客的危害可能更嚴重，因為網格會使您變得更加健壯，并且冗余度高。沿著許多不同的路線走同一地方，” Yunker說。

  研究人員沒有考慮可能會導致黑客破壞的因素，因此現實世界中的黑客可能需要停頓更少的汽車才能關閉曼哈頓。“我想強調的是，我們只考慮靜態情況-如果道路被阻塞或未被阻塞。在許多情況下，被阻塞的道路會將交通溢出到其他道路上，我們也沒有包括在內。如果我們將這些其他因素考慮在內，您必須失速的汽車數量可能會大大下降。” Yunker說。

  研究人員還沒有考慮到引起公眾恐慌或乘車人成為行人的情況，而行人會進一步阻塞街道或造成事故。他們也沒有考慮將攻擊目標對準最大麻煩地點的黑客。他們還強調說，他們不是網絡安全專家，也沒有說任何有關某人進行此類黑客攻擊的可能性。他們只是想給安全專家一個可以使城市癱瘓的黑客規模的可計算想法。研究人員確實對如何減少潛在損害有一些一般性想法。

  尤克(Yunker)實驗室的博士后研究員斯坎卡·維維克(Skanka Vivek)說：“分裂影響汽車的數字網絡，使其不可能通過一個網絡訪問太多的汽車。”“如果您還可以確保相鄰的汽車不能同時被黑客入侵，則可以減少它們共同阻塞交通的風險。”

  Yunker對軟物質物理學進行了研究，研究了組成部分(在這種情況下為互聯汽車)如何作為一個整體物理現象起作用。該研究小組分析了具有不同車道數量的街道上汽車的行駛情況，包括如何繞過失速車輛，并發現他們可以對觀察到的現象采用物理方法。Yunker說：“可以通過在許多物理和數學領域中使用的經典滲流理論來解釋流量是否停止。”

  滲流理論通常用于材料科學中，以確定是否需要的質量(例如特定的剛度)是否會在整個材料中擴散，以使最終產品均勻穩定。PCB廠認為，在這種情況下，失速的汽車蔓延開來，使原先流動的街道變得僵硬和卡住。封閉的街道將僅是被黑車切斷所有車道或成為其他汽車無法繞行的障礙，并且不包括被黑車仍允許交通流量的街道。研究人員選擇曼哈頓作為模擬對象，因為有關該城市交通方式的大量數據可供使用。