潮起潮落，峰回路轉(zhuǎn)，沒有人能一枝獨秀，占據(jù)高位！

當國家的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：

新能車企業(yè)，無論是巨頭，還是小企業(yè)，居然都在群體性裸泳。

而昔日被市場給予厚望的新能車之王——比亞迪，更是直接從神壇跌落，摔的皮無完膚。

就在4月27日，比亞迪公布了一季度業(yè)績：

凈利潤為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。雖然業(yè)績下跌在預期之內(nèi)，但是同比暴跌83%，這變臉的速度也太狠了。

而且，一季度的利潤居然只有1億，要知道，國家一季度光是補貼就給了6個億。

也就是說如果國家完全退坡，比亞迪這個曾經(jīng)耀眼的新能車之王，居然是季度爆虧5個億。

更狠的是，半年度業(yè)績預期展望，繼續(xù)悲觀：比亞迪預計中期凈利最少下滑71%!

資本市場頓時用腳投票，五一期間，A股停牌，雖然逃過一劫，但是比亞迪港股卻逆勢大跌。

然而，該來的終究逃不掉：

近日，比亞迪A股開盤后，大幅低開，暴跌7%，這可坑哭了不少股民。

本來以為是價值投資，結果卻被套在了高高的山崗之上。

不僅僅是比亞迪，退坡之后，新能車行業(yè)幾乎是一片哀嚎：

國內(nèi)另一大車企巨頭，宇通客車財報顯示，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降22.62%。

更慘的是中通客車，業(yè)績大幅下降67%，一夜回到5年前。

新能車退坡之后，車企巨頭的補助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢。

就像比亞迪2015年、2016年分別收到政府補助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補助僅只可憐的800萬元。而政府的補助，是要計入財報的，而且影響還相當大。但讓人沒想到的是，今年一季度拿到了6億補助，卻依然擋不住業(yè)績暴跌的步伐。

汽車軟硬結合板的小編不免感嘆，沒了政府的補貼，新能車企業(yè)該如何突破？