就汽車軟硬結合板小編了解，繼蔚來之后，“艱難”的小鵬，也傳出消息要自研電池。只不過與蔚來的大張旗鼓不同，小鵬很快就對相關傳言進行了辟謠，并表示：“沒有電池自研相關計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運營效率。”

  欲蓋彌彰也好，暗度陳倉也罷，可以確定的是，新能源車企對于動力電池的敏感程度，已經(jīng)達到了空前的狀態(tài)。

  其實，車企造電池并不新鮮，如今的“天選之子”比亞迪，便是做電池起家。似乎也是看到了比亞迪掌控動力電池的好處，長城、廣汽、特斯拉、蔚來等，都鐵了心要押注這條自研電池之路。

  然而現(xiàn)在的問題是：對于車企來說，造電池真的是一個萬全之策嗎?

  自廣汽董事長曾慶洪炮轟寧德時代，并表示在給寧德時代打工之后，車企們扶持二供、三供的操作，便已經(jīng)成為一件眾所周知的秘密。順勢而為之下，車企們轉身造電池、布局上游原材料供應鏈，也就轉變成另外一件順理成章的事。

  確實，每家車企都想成為下一個比亞迪，但是比亞迪只有一個。

  就汽車軟硬結合板小編了解，在經(jīng)驗積累上，比亞迪造電池的時間甚至比造車還早，20多年持續(xù)的產(chǎn)業(yè)深耕、技術創(chuàng)新、整合供應鏈，才成就了如今刀片電池的盛名。而其它車企想要從零到一造動力電池，走很多彎路不說，甚至“賠本賺吆喝”也不意外。

  廣汽、蔚來等車企難道看不到這種“投資大，回報小”的結果嗎？當然能看到，汽車軟硬結合板小編認為，只不過新能源汽車時代的潮流中，更多的就是身不由己、不得不做。