據汽車天線PCB小編了解，天線是實現無線電通信、無線網絡、衛星定位等等智能網聯功能的關鍵部件，承擔著通信系統收發信號的關鍵作用。隨著汽車智能化、網聯化的不斷推進，汽車已經不再是單純的機械工業結合產品，有時更像是一個會奔跑的無線通信節點。天線作為整個通信系統最前端的組成部分，所有的位置數據、通信數據都需要天線來進行定位與傳輸。因此，天線的好壞直接影響著整個智能網聯汽車系統的性能。

車載天線進入智能化2.0時代

  智能網聯化是如浪潮一般快速推進的，就在不久之前，汽車天線的作用還主要集中在廣播、導航兩大方面。在當今時代發展下，智能網聯既包括了無人駕駛、ADAS的智能化需求，也包括了人車路之間的信息網聯化需求。因此，車載天線的運用場景得到了極大的延伸，例如：無人配送車輛、自駕卡車、自駕巴士、自駕的士、乘用車ADAS以及路測單元（RSU）等等。

  由于車輛功能的拓展，車載天線構成也隨之發生了改變。華信天線將車載天線的發展，歸納總結為“機械1.0時代”與“智能2.0時代”。

  據汽車天線PCB小編了解，在傳統“機械1.0時代”中，汽車天線是由廣播AM/FM天線、GPS天線、4G通訊天線、WIFI&BT天線、ETC天線等構成。相較傳統1.0，“智能2.0時代”汽車天線由 GPS天線升級為GNSS衛星通訊定位天線，單條4G通信天線升級為多個5G通信單元。同時，因為車聯網車路協同功能需求，新增V2X多個天線模組。由于數據處理量幾何倍的增加，加之車聯網低延時性的需求UWB（超寬帶, Ultra Wide Band）也加入到“智能2.0時代”汽車天線的構成當中。
  1.0時代汽車主要是以機械功能為主導，進入2.0時代汽車功能中心將向信息交流、人車互動傾斜。以往汽車高級輔助駕駛的功能較少等級較低，行駛中全程由駕駛員進行控制，天線并不參與到汽車駕控領域。在“智能2.0時代”，汽車天線被賦予了更重要的職責，天線性能直接關系到ADAS、AD工作狀態下的汽車行車安全和乘員生命安全。

智能網聯車載天線的現狀和發展趨勢
  據汽車天線PCB小編了解，自2018年以來，L2及以上級別的駕駛輔助功能已經逐步下放到各價格區間的量產車型中。但車載天線行業仍然相當大比例停留在后裝層面，同時有一部分已經進入到了一種“偽前裝”的狀態。所謂“偽前裝”狀態是指在整車生產階段，電子端的產品尚未固化到整個生產制造的工藝過程中，僅預留了固定位置來安裝天線。只有當車載天線真正融入到汽車整體設計、生產流程時，智能網聯汽車天線才算是發展到一個相對成熟的階段。

  近兩年來5G技術的引入和MIMO （Multiple-Input Multiple-Output, 多輸入多輸出技術）的應用，天線的數量可達10-20支甚至更多。天線數量增加會給組裝、安裝、裝后管理帶來阻力。因此，多網天線一體化也是車載天線需要發展的趨勢。

  當天線引入過多會引起信號衰減、線纜增多、使用成本提高等問題。系統集成將會是解決這些問題的方法。這里的系統集成指的是天線端以及后端模塊的集成，可以讓產品輸出的信號直接為數字信號，還可以減少線纜從而降低成本。

  從形態上看，車載天線會往小型化、共形化、共體化、外形可塑化發展。車載天線小型化可以節省車內空間；其他幾種形態發展更多的是為了車輛美觀方面考慮。另外，車載天線將會特性化。也就是針對具體場景，產品需要形成本身獨有特性，如：高抗震、多頻、V2X高增益等等。