據汽車攝像頭線路板廠了解，今年第二季度，豐田汽車在美國市場的汽車銷量超過通用汽車。這是豐田歷史上首次躍居美國汽車銷量榜榜首。

  在剛過去的第二季度，豐田汽車在美國的銷量為688813輛，略微高于通用汽車的688236輛，成為美國市場最銷量最多的汽車制造商。此外，豐田第二季度的終端銷量不僅同比去年增長了73%，還超出2019年同期的13%。

  從品牌銷量來看，豐田品牌同比增長74.2%至605353輛，雷克薩斯品牌同比增長65.4%至83459輛，兩個品牌均創下近年來的同期銷量新高。

  通用汽車方面，作為最重要的銷量支撐，雪佛蘭品牌在第二季度同比增長30.4%至428615輛，尚未達到新冠肺炎疫情發生前的水平；與豐田相比，GMC、別克和凱迪拉克三大品牌表現尚可，同比分別增長50.4%、85.6%和55.1%，但未能幫助通用汽車守住北美市場銷量冠軍的頭銜。

  據汽車攝像頭線路板廠了解，最近幾年，豐田已在研發、產能和產品線布局方面補齊了北美市場的短板，它是唯一一家在美國擁有完整的皮卡和 SUV產品線的日本汽車制造商。

  有別于其他車企在美國市場所遭遇的水土不服，豐田昔日在美國面臨的問題則是產能。但是，從產能到研發，豐田在各方面都做足了功課。

  豐田在美國阿拉巴馬州與馬自達共同啟動了新的生產基地，投產的主要車型已從最初計劃的小型車變為當地熱銷的SUV。而從2020年開始運轉的墨西哥新工廠，也決定將生產重心轉向中型皮卡。

  此外，2019年11月，豐田宣布將加強在北美市場的生產體制，在美國設立生產項目創新中心（MPIC），并承諾在當地10家工廠投資逾270億美元。

  這一切，要追溯到十年前的那場災難：2011年的東日本大地震引發了海嘯，共計造成22000多人喪生。

  受到大規模自然災害的影響，豐田的上游供應鏈被切斷。隨后，豐田用了4個月時間來恢復日本本土的生產。而在國外恢復生產，豐田花了將近半年的時間。經此事件之后，豐田決定在庫存方面下功夫。豐田擬定了500項未來需要安全供應的優先項目清單，其中包括日本主要芯片供應商瑞薩電子制造的半導體。豐田隨后提出了一項業務連續性計劃（BCP），該計劃要求供應商為這家日本汽車制造商儲備庫存長達2到6個月的芯片。

  據汽車攝像頭線路板廠了解，現階段，豐田正研究以數年為單位的長期訂貨，開始考慮以2-3年為周期，進行關鍵零部件的采購，同時也在考慮對主要供應商的庫存進行統一管理。以東日本大地震為拐點，豐田還加強了供應商庫存的精準管理機制，與富士通共同開發了一套能應對突發事件的供應鏈信息系統。

  通過這套系統，豐田的管理層可以輕松掌握至少十家核心供應商的庫存數據，搜索地震發生時的震中位置，掌握周邊有據點的供應商信息，實現了采購信息的“可視化”和“可預測化”，確保零部件端的運轉穩定。