現在，隨著“新基建”風潮的到來，充電樁產業將再次迎來發展機遇，汽車線路板業內普遍預測充電樁建設將會迎來爆發式增長。據統計，截止2019年底，我國充電樁保有量達到121.9萬個，其中，公共樁保有量達到51.64萬臺，私人樁保有量為70.27萬臺。新能源汽車保有量達到318萬輛，車樁比3.5:1。

圖1：充電樁行業現狀。

另外，PCB廠根據中國充電聯盟最新的一組數據顯示，截至2020年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。

從圖1中，我們可以看到，公共類充電樁從2019年6月的41.2萬臺，增長到了2020年5月的55.1萬臺，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。

據了解，現在不論是充電樁方案廠商，還是充電樁設備商，接單都接到手軟，都在加班加點趕貨中。可以說，充電樁行業現在是一片火熱，都像打了雞血一樣。

新基建不僅帶來了業務，也帶來了資本
自從今年年初國家推出“新基建”概念以來，各地都出臺了充電樁產業的相關扶持計劃，給按下了暫停鍵的充電樁產業帶來了新的刺激。工業化信息部曾出臺規劃，計劃到2025年，新能源汽車目標比例為25%左右，在2019年的比例僅不到5%，可以說從2020年到2025年，充電樁的潛在增長率很高。
在英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統事業部高級經理陳宇威看來，新基建會加快充電樁產業的發展。
首先，由于新基建的影響，地方政府的支持力度會加大，會出臺更多的政策和補貼推動充電樁產業的發展。比如，廣州市發布《廣州市加快推進數字新基建發展三年行動計劃（2020—2022年）》, 到2022年, 全市充電換設施數量突破5萬個，中心城區、城市副中心等公用充電設施服務半徑小于1公里。
京市發展和改革委員會發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎設制定到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。
福州市印發《福州市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》的通知加快建設市域高速公路服務區城際快充站。到2022年電動汽車充電基礎設施數量達到9500個

圖2：英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統事業部高級經理陳宇威。
其次，會有更多的資本投入到充電樁產業當中來。比如國家電網計劃投資27億元、南方電網計劃投資12億元、特來電計劃投資10億元來發展充電樁基礎設施建設。
此外，它將創造更多不同的商業模式 和合作, 例如 國家電網還正式開展了“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。近日，動力電池龍頭企業寧德時代和區域性充電網絡運營商百城新能源合資成立了上海快卜新能源科技有限公司，致力于智能微網一體化儲充系統研發。
陳宇威表示，“新基建”即“新型基礎設施建設”，側重于科技驅動基礎設施建設，推動網絡、數字、智能化 未來的充電樁將進化成互聯互通的充電網. 實現“充電體驗安全快捷、充電設施安全高效、充電網絡智能調度”。
在這么多公司和資本的幫助下，充電樁產業的生態將會更加豐富，以前各自為戰的局面可能會得到改善。
充電樁方案對比
就目前來說，充電樁主要有三種模式，即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁，這幾種充電樁有何區別呢？
一般來說，交流充電樁就是將交流電提供給新能源汽車，讓后通過新能源汽車內置的車載充電器給電池充電。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，, 樁體較小，安裝比較靈活，但充電時間長, 充電時間需要6到8個小時。多應用在小區等私人物業區域, 可以將車停在相對較長時間的地方。
直流充電樁，就是直接將直流電提供給新能源汽車電池充電，它的功率一般比較大，充電時間短，樁體較大，占用面積也大。直流充電樁一般來說安裝在如市區和高速公路大型電動汽車充電站 或者電動大巴、中巴、出租車、工程車等需要快速充的需求車輛。

圖2：不同功率的直流充電樁充滿一輛汽車所需要的時間。
英飛凌的陳宇威表示，現在的直流充電樁的功率范圍很廣，從20kW到350kW的都有。一般來說，充電樁的功率越大，充滿一輛車所需的時間就越短。他舉例說，“一個20kW的充電樁讓一輛汽車充滿電的所需的時間是120分鐘的話，50kW的充電樁需要48分鐘；而如果使用350kW的充電樁，需要7分鐘。”
模塊解決方案更受歡迎
電路板廠據陳宇威介紹，現在有不少直流充電樁采用的是模塊化解決方案，即通過選用不同的充電模塊來構成不同功率的充電樁。他舉例說，一個120kW的直流充電樁，可以選用6個20kW的充電模塊組合而成，也可以使用4個30kW的充電模塊組合而成。
“充電模塊的好處是，可以組合出不同功率的充電樁，特別是在未來，如果想提升充電樁的功率，只需要增加充電模塊的數量，或者換用更大功率的充電模塊就可以了。”他在直播中表示。

圖3：直流新能源汽車充電系統結構圖。
在陳宇威看來，充電模塊是直流充電樁中一個非常重要的核心技術，充電樁的效率、功率密度、可靠性、性能都會從充電模塊中體現出來。
目前市面上比較主流的充電模塊是15kW、20kW和30kW，當然也有一些功率密度比較高的60kW，甚至100kW的模塊。“對于充電樁內的功率器件部分，英飛凌可以提供一站式的產品和解決方案。”陳宇威指出。

圖4：英飛凌一站式充電樁解決方案。
“直流充電樁的功率范圍是非常廣的，包括了從20kw到350kw，甚至更高功率的各種方案都有。而我們的功率器件包括分立器件解決方案和模塊化解決方案，基本上可以覆蓋上面的功率范圍要求。”陳宇威強調。

圖：英飛凌的功率解決方案可以覆蓋功率范圍廣泛的直流充電樁。
在這些解決方案中，目前占主流的還是硅器件方案，因為充電樁對成本比較敏感，而硅器件方案目前的達到最高的性價比。英飛凌的CoolMOS在充電樁市場處于領先地位, 最新的CoolMOS C7系列獲得了很高的反饋，因為它實現了更高的效率和功率密度“此外，我們也有碳化硅和氮化鎵的解決方案，現在也有一些客戶在用我們的產品做研發測試和使用，但大批量生產，還需要進一步提高性價比。”

=圖6：CoolMOS™ 7 系列應對充電樁市場。
結語
充電樁市場現在十分火爆，但對性價比的要求也很高，目前充電模塊方案主要以硅技術為主。未來充電模塊的發展發向主要有三個，一是更高的效率，因為效率的提高，可以降低電費，這樣運營商的運營成本就可以降下來；二是更高的功率密度，功率密度增大后，相同的尺寸下，可以設計更高功率的充電樁產品；三是更高性價比。
使用標準化的充電模塊還會帶來不少好處，比如說易用性更好，可以降低企業的研發成本，提高維護效率，同時它也是未來實現模塊間和充電樁之間互聯互通的關鍵。