據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道，Alphabet下屬的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo已經(jīng)制造出世界上最智能的汽車，可以使用世界上最好的人工智能，但是，還有一個(gè)障礙可能被低估了：人。在過(guò)去的幾個(gè)月里，該公司已經(jīng)獲得了監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，使用Alphabet公司的人工智能（AI）資產(chǎn)改進(jìn)駕駛系統(tǒng)，并與其他汽車制造商合作。HDI小編獲悉，目前，Waymo汽車的行駛里程高于任何其他公司的同類產(chǎn)品。

  不過(guò)，與Waymo在亞利桑那州鳳凰城的主要試驗(yàn)場(chǎng)距離最近的社區(qū)表示，從雇傭更多司機(jī)和支持人員到與城市官員和應(yīng)急人員合作，人類因素仍然很復(fù)雜。

  CNBC記者訪問(wèn)了鳳凰城，查看了Waymo的進(jìn)展情況，幾周前，該公司在鳳凰城地區(qū)推出了第一個(gè)實(shí)際業(yè)務(wù)——商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Waymo One。與此同時(shí)，Uber、特斯拉和通用汽車子公司Cruise等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在計(jì)劃推出自己的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，預(yù)計(jì)到2026年，這一市場(chǎng)的總體規(guī)模將達(dá)到5566.7億美元。

  雖然分析師們已經(jīng)將Waymo的估值定為700億美元，但CNBC的鳳凰城之旅顯示，盈利之路將需要人類的參與。亞利桑那州官員說(shuō)，在過(guò)去幾年里他們一直與Waymo進(jìn)行例行接觸。電路板廠了解到，到目前為止，這種伙伴關(guān)系之所以起作用，僅僅是因?yàn)槌鞘械膮⑴c，而城市將公民視為重中之重。如果Waymo想擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，必須在更大范圍內(nèi)重復(fù)這些努力。

  亞利桑那州錢德勒市的幾位官員表示，該市正在對(duì)一些街道和停車場(chǎng)加以改造，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車的需要。同時(shí)，還在與警察和消防部門合作——錢德勒市警察局長(zhǎng)肖恩·達(dá)根（Sean Duggan）說(shuō)，他的部門正在與Waymo公司合作，確定緊急車輛警報(bào)器的類型，以便Waymo汽車對(duì)此作出反應(yīng)。

  達(dá)根說(shuō)：“我們剛開(kāi)始使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，存在很多問(wèn)題，現(xiàn)在仍然有很多問(wèn)題。”他補(bǔ)充說(shuō)，“對(duì)話很重要。”達(dá)根說(shuō)，該公司還必須制定出一些細(xì)節(jié)，包括如何收取罰單、如何制定一份全面的州協(xié)議，以便使每個(gè)司法管轄區(qū)統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)。各部門還必須培訓(xùn)員工如何應(yīng)對(duì)碰撞，達(dá)根說(shuō)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車比普通車輛更為復(fù)雜。

  官員和當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V我們，速度限制一直是道路上其他駕駛?cè)藛T爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛速度比大多數(shù)人類駕駛速度都要慢。當(dāng)?shù)貓?bào)道稱，居民以騷擾司機(jī)、試圖把汽車開(kāi)離公路、向它們投擲石塊的形式來(lái)發(fā)泄他們對(duì)Waymo汽車的憤怒。作家兼機(jī)動(dòng)性專家丹·阿爾伯特（Dan Albert）說(shuō)：“它們的功能就像一個(gè)15歲的司機(jī)，希望拿到駕照，而不是真正成熟的司機(jī)。”

  達(dá)根說(shuō)，他和消防局長(zhǎng)一直接到全國(guó)各地警察局長(zhǎng)的電話，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)表示擔(dān)憂或好奇，尤其是在2018年3月一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在坦佩附近撞死一名行人之后。Waymo正準(zhǔn)備組建一支臨時(shí)團(tuán)隊(duì)來(lái)維護(hù)自己的車隊(duì)。線路板廠發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的兩個(gè)月里，該公司發(fā)布了幾十份工作需求，其中包括一個(gè)新角色——臨時(shí)勞動(dòng)力管理主管。Waymo還需要為每輛汽車培訓(xùn)一名安全駕駛員。

  鳳凰城的乘客告訴我們，有時(shí)還是需要人類司機(jī)的參與。一名Waymo One駕駛員克里斯·因格爾（Chris Ingle）說(shuō)，雖然他有過(guò)很多愉快的經(jīng)歷，但有一次在高速公路上一名警官叫停汽車時(shí)，他馬上抓住了方向盤，因?yàn)閾?jù)他說(shuō)，Waymo汽車沒(méi)能及時(shí)停下來(lái)，導(dǎo)致警察把汽車拖走了。不過(guò)他重申，這種情況只發(fā)生過(guò)一次。

  Waymo公司還需要為每個(gè)倉(cāng)庫(kù)配備維修人員，從事洗車和換油等業(yè)務(wù)。“很多企業(yè)的承諾和希望是消除勞動(dòng)力，消除開(kāi)車的必要性，讓人們不必被困在送貨披薩之類的工作中，”阿爾伯特說(shuō)，“實(shí)際上，人們之間的互動(dòng)仍然是運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分，我們忘記了在大量交通功能中，需要完整的端到端用戶體驗(yàn)。”

  Waymo還需要24/7操作員來(lái)解決司機(jī)支持問(wèn)題，其作用至少有一點(diǎn)：當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車認(rèn)為一段駕駛歷程結(jié)束后，我們需要告訴它打開(kāi)車門。官員告訴我們，如果警察要為違規(guī)的自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)罰單，可以拔打一個(gè)電話號(hào)碼，Waymo將確保24/7全天候接聽(tīng)。