在半推半就中，電動汽車已經走進了人們的生活，隨著越來越多的車主被“扔”半路上，電動汽車表顯續航和實際能行駛的距離有很大的差別的問題成為了人們關注的焦點。HDI廠了解到，很多車主反映，在跑中長途的時候，自己根據儀表顯示來做充電規劃，結果就是距離充電站還有很遠的時候車就沒電了。那么到底是什么原因導致了這樣情況的出現呢？

  首先，所謂的表顯續航距離并不是一個簡單的阿拉伯數字。它是綜合了電池余量，電池使用效率以及汽車行駛消耗方式預設等多種因素，使用特定的計算方法最終得出的一個供司機參考的數字。電路板小編覺得，不論是電池的余量、電池的使用效率還是行車的實際情況都都會直接影響到表顯的準確性。這個是客觀的不可改變的。

  其次，作為電動車的核心系統之一，SOC系統的整體精準度直接影響著電池剩余量計算的準確度和電量的使用效率，不可否認的是，目前這個階段，電動汽車的SOC系統的精準度還沒達到理想的水平，這個是技術問題。

  最后，汽車在使用的過程中，電量的實際消耗還會受到路況和駕駛習慣的影響。HDI廠發現，電池的放電情況和充電情況直接影響汽車的行駛里程，而它們會根據路況和駕駛員的駕駛習慣不同而發生變化。但是我們都知道的是表顯數字是通過固定的方式計算產生的。所以這個誤差是不可避免，只能是想辦法降低這個誤差。

  總的來說，電車的表現續航和實際相差很遠這個問題，一方面是技術問題，SOC的精確度不高限制了電量使用效率和各項數據的準確性。另一方面是人為的原因，人們還按照燃油車的習慣來駕駛電動車肯定是不合適的。不過，隨著技術的進步和人們對于電車的了解越來越深，相信在不久的將來這個問題一定會得到圓滿的解決。