一年一度的2019拉斯維加斯消費電子展(CES2019)已然落下帷幕，不少車廠在展覽上紛紛推出創新產品，其中最引人關注的是車輛中人機交互界面的轉換。傳統的“按鍵式”操作界面隨著自動駕駛以及人工智能的發展進行升級，部分廠商推出中央觸控屏來代替傳統按鍵，完成更加智能化和便捷的人機交互。

從按鍵到觸摸屏升級

  在2019拉斯維加斯消費電子展(2019CES)上，南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌拜騰推出一款新概念車BYTON M-Byte，一塊8英寸的中央觸控屏位列在車身的主駕與副駕之間，駕駛員以及前排乘客可以通過這塊屏幕對車輛進行操控，達到共享全面屏的功能，乘客與駕駛員可共同享受方向盤觸控屏的交互體驗。此外，坐在后排的乘客也可以將娛樂系統分享在共享中央觸控屏上。

  儀表盤、中控信息以及副駕娛樂系統的功能都可以通過中央觸控屏實現，支持點擊、平移、多點觸控等多種操作。在中央觸控屏基礎之上，拜騰增加了多種交互方式，例如語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等。眾多智能化交互方式的增加，使得車內每個成員都可以與行駛的車輛進行互動，享受智能化的人車交互體驗。

  據汽車HDI廠了解，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，拜騰在南京的工廠建設和試制樣車測試都取得了扎實的進展。在CES上，拜騰公布，BYTON M-Byte車型計劃在今年實現量產，量產車型將于概念版本的基礎之上稍作修改，方向盤顯示屏略作調整，從8英寸縮小至7英寸，位置也發生變化，駕駛員可以十分輕松地通過手勢與汽車以及48英寸的大屏幕進行交互。

  無獨有偶，奔騰汽車也早就推出全新的屏幕化人機交互系統——Mercedes Benz User Experience。但是該系統的大型顯示屏只能用于E級車型。但是市場上很多A級車，已經開始配備其他顯示屏。

  奧迪車廠將屏幕安裝在了車身頂部。2019CES上奧迪帶來一款LUX(Light Urban experience)，通過車輛頂部的大屏幕，可以與車輛周圍的行人進行溝通。

人工智能推動交互界面變革

  拜騰的中央體驗屏改變了傳統的按鍵操作界面。自動駕駛車輛的到來，將按鍵操作用戶界面逐漸升級，結合人工智能等新勢能，在保證汽車安全的前提下，進行人臉識別、手勢操作以及其他的一些人機交互。

  屏幕化或將為駕駛員帶來方便，但是與此同時，“大屏幕是否會對駕駛員造成困擾”成為了業內人士爭論的重點。拜騰表示M-Byte車輛上的中央觸控屏已經加入隨環境變換自動調整明亮度等功能，確保不會對駕駛員造成干擾。

  從傳統的按鍵式人機互動操作界面變成了觸摸屏，人工智能的作用不容忽視。“AI也可以叫做機器學習，其實這兩個不同的表達方式是同一件事情，不斷地被應用于不同領域，尤其是在汽車領域非常明顯，因為這使得汽車變得更加智能和安全。”Synopsys董事長兼聯席CEO Aart de Geus在接受《中國電子報》記者的采訪中曾說道。

  車載娛樂系統越來越復雜，語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等智能化操作的增加使得制作商不得不越來越謹慎和嚴格。“車載娛樂系統不得不進一步細分化、個體化，而且從設計之初，就要把安全當做重中之重。” Aart de Geus說。

安全是變革的重心

  汽車，尤其是近期越來越火的自動駕駛，安全問題一直以來都是談論的重心。在此次CES2019上，去“鍵盤”的變化趨勢已經初見端倪。在很多的車型上，屏幕化發展代替傳統按鍵，并加以智能化對接，以圖增加駕駛員操作的便捷性以及靈活性，為駕駛帶來樂趣。但是更多需要考慮的，是在享受便捷性的同時，保證車輛智能控制的安全性。

  屏幕芯片中加入AI技術、神經機制等算法，需要芯片制造廠商提供非常復雜和快速的設計，一方面需要對軟件的安全進行把控，另一方面也需要對硬件進行相關測試。在軟件安全方面，車聯網、5G通信、UI人機界面、交互系統等自動駕駛技術的安全性成為核心競爭領域。在硬件方面，在保證芯片體積更小、耗能更低以及運行速度更快的前提下，進行電子安全檢測成為另一大挑戰。“近幾年，汽車芯片數量的增長非常迅速。有些高端汽車制造商公開表示，他們80%的創新都來自于半導體。因此，現在一輛高檔汽車內部可能含有多達1萬個芯片。當汽車中使用了如此多芯片的時候，即使故障率只有百萬分之幾，也意味著維修將極為頻繁，同時，也將極大地影響汽車公司的保修成本、責任風險和客戶滿意度。因此，汽車制造商正在推動各自的半導體供應商提升質量并達到小于百萬分之一的缺陷率。” KLA-Tencor戰略合作高級主管Jay Rathert對記者說。