在前裝市場，傳感器的搭載量正處于快速上升周期。其中，車載攝像頭無論是搭載量，還是增速，都非常可觀。

  以中國乘用車市場為例，據深聯電路汽車攝像頭線路板小編了解，今年一季度前裝搭載主要艙外ADAS相關攝像頭835.97萬顆，同比增長41.35%。前向雙目、三目，周視以及后視ADAS攝像頭搭載已經成為高端車型的主流選擇。

  其中，前向感知攝像頭235.94萬顆，同比增長37.64%；全景環視攝像頭530.64萬顆，同比增長38.13%；ADAS周視/后視攝像頭69.39萬顆，同比增長93.66%。此外，艙內DMS、OMS也在帶動攝像頭上車新賽道。數據顯示，今年一季度前裝搭載艙內攝像頭59.08萬顆，同比增長47.99%。

  而在全球主要的汽車攝像頭芯片供應商OmniVision看來，成像挑戰仍是主要市場矛盾。比如，性能、可靠性、功能安全和設計靈活性相平衡的成像解決方案，同時保持低成本。高分辨率、高動態范圍的趨勢是明確的，因為可以實現更高的性能，更遠的探測距離，以及適應極端的光線條件。

  比如，近年來，下游汽車廠商對車載攝像頭的可靠性和使用壽命提出了嚴格的標準，要求攝像頭能夠在極端寒冷、炎熱和潮濕的環境中可靠運行，在低照度、高動態的場景中仍能提供高質量的圖像數據。

  汽車攝像頭線路板小編認為，另一個關鍵挑戰是，攝像頭的功能復用。比如，傳統全景環視魚眼攝像頭增加深度學習感知和預警功能，ADAS前視攝像頭與DVR的共用，IMS和DMS攝像頭的集成等等，這對圖像處理能力（包括光學設計、ISP）提出了更多的挑戰。

  同時，監管機構對于汽車網絡信息安全提出了更高的要求，而攝像頭在這方面是首當其沖受影響的傳感器。此外，攝像頭的像素還在繼續提升。比如， 百度Apollo聯合索尼半導體、聯創電子與黑芝麻智能正在聯合打造全球首創超1500萬高像素車載攝像頭模組。

  伴隨著汽車電子電氣架構開始往集中式演進，由于Mobileye方案的自主空間較少，英偉達、高通、地平線等正在搶食著Mobileye的市場份額，由此也帶來了相關攝像頭供應商的市場份額開始出現微妙變化。同時，疫情、缺芯也成為短期的變量因素。

  而另一方面，市場競爭已經白熱化。對于大部分剛剛進入汽車賽道的供應商來說，仍處于市場開拓階段，虧損是常態。

  據汽車攝像頭線路板小編了解，同時，競爭激烈背景下，車載攝像頭的價格也可能會在接下來幾年時間處于快速下滑通道，盈利能力堪憂。同時，集中式電子架構也在對攝像頭模組的架構產生影響，比如，ISP的集成化。

  此外，車載鏡頭廠商布局模組業務，傳統模組廠商向上游布局鏡頭業務已經成為行業趨勢。此前，手機鏡頭單價下滑的關鍵因素就是因為廠商“蜂擁”擴產導致的供需不平衡。